Comprendre ces deux indices vous évite trois erreurs coûteuses : commander un pneu sous-dimensionné en ligne pour économiser 15 €, mélanger des pneus à indices différents sur un même essieu (Code de la route interdit), ou monter un pneu hiver sans dérogation valide. Voici les tableaux exhaustifs des indices LI 70-130 et SI Q-Y, avec les exemples par véhicule, les méthodes de vérification, et les implications légales en France en 2026.
Que mesurent ces deux indices
Les deux indices font partie du marquage obligatoire normalisé des pneus en Europe, et figurent à la suite immédiate de la dimension principale (ex : 205/55 R16 91V). Ils ne sont pas optionnels.
L’indice de charge (LI)
Nombre de 60 à 130 (et au-delà sur certains pneus utilitaires lourds), correspondant à un poids maximal en kg supporté par chaque pneu individuel à pression nominale. La table de correspondance LI/poids est universelle, normalisée ISO et appliquée par tous les fabricants mondiaux.
Le code de vitesse (SI)
Lettre de J à Y (et au-delà avec parenthèses pour Y+), correspondant à une vitesse maximale continue en km/h que le pneu peut tenir sans dégradation structurelle. Au-delà du code SI, la chauffe interne et la déformation des câbles dégradent rapidement le pneu.
L’importance du couple LI + SI
Les deux indices sont indissociables : un pneu peut supporter sa charge nominale uniquement à des vitesses inférieures ou égales à son code SI. À vitesse plus élevée, la charge supportable décroît rapidement. C’est pourquoi un pneu sous-dimensionné en code de vitesse devient dangereux à vitesse élevée même si sa charge nominale n’est pas dépassée.
Où ces indices sont-ils inscrits
Sur le flanc du pneu, à la suite de la dimension principale, dans le format normalisé : « 205/55 R16 91V ». L’indice de charge (91) précède toujours immédiatement le code de vitesse (V). Ils sont en relief sur la gomme, lisibles à l’œil nu sans loupe.
Tableau complet des indices de charge (LI 70 à 130)
Voici la table de correspondance complète couvrant la majorité des véhicules en circulation en France.
LI 70 à 89 (citadines et compactes légères)
– 70 = 335 kg, 71 = 345 kg, 72 = 355 kg, 73 = 365 kg, 74 = 375 kg
– 75 = 387 kg, 76 = 400 kg, 77 = 412 kg, 78 = 425 kg, 79 = 437 kg
– 80 = 450 kg, 81 = 462 kg, 82 = 475 kg, 83 = 487 kg, 84 = 500 kg
– 85 = 515 kg, 86 = 530 kg, 87 = 545 kg, 88 = 560 kg, 89 = 580 kg
LI 90 à 109 (berlines, familiales, SUV courants)
– 90 = 600 kg, 91 = 615 kg, 92 = 630 kg, 93 = 650 kg, 94 = 670 kg
– 95 = 690 kg, 96 = 710 kg, 97 = 730 kg, 98 = 750 kg, 99 = 775 kg
– 100 = 800 kg, 101 = 825 kg, 102 = 850 kg, 103 = 875 kg, 104 = 900 kg
– 105 = 925 kg, 106 = 950 kg, 107 = 975 kg, 108 = 1 000 kg, 109 = 1 030 kg
LI 110 à 130 (SUV lourds, utilitaires, premium)
– 110 = 1 060 kg, 111 = 1 090 kg, 112 = 1 120 kg, 113 = 1 150 kg, 114 = 1 180 kg
– 115 = 1 215 kg, 116 = 1 250 kg, 117 = 1 285 kg, 118 = 1 320 kg, 119 = 1 360 kg
– 120 = 1 400 kg, 121 = 1 450 kg, 122 = 1 500 kg, 123 = 1 550 kg, 124 = 1 600 kg
– 125 = 1 650 kg, 126 = 1 700 kg, 127 = 1 750 kg, 128 = 1 800 kg, 129 = 1 850 kg, 130 = 1 900 kg
Indices typiques par catégorie de véhicule
– Citadine (Clio, 208, Polo) : LI 80-88
– Compacte (Mégane, 308, Golf) : LI 88-94
– Berline familiale (Passat, Mondeo) : LI 91-97
– SUV compact (3008, Tiguan, Tucson) : LI 94-101
– SUV familial / grand SUV (Q5, X3, GLC) : LI 100-110
– Premium / sportive lourde (Série 7, Classe S, Cayenne) : LI 105-115
– Utilitaire léger (Berlingo, Kangoo, Trafic) : LI 100-115 (souvent marqué C ou CP)
– Camping-car / fourgon aménagé : LI 115-130
Tableau complet des codes de vitesse (Q à Y)
La table de correspondance lettre/vitesse est elle aussi normalisée. Voici les codes courants et leurs usages typiques.
Codes lents (Q à T, jusqu’à 190 km/h)
– Q = 160 km/h, pneus hiver utilitaires, certains pneus 4×4 tout-terrain
– R = 170 km/h, pneus hiver utilitaires lourds
– S = 180 km/h, citadines à motorisation modeste, certains pneus hiver
– T = 190 km/h, citadines courantes, compactes diesel
Codes intermédiaires (H et V, 210 et 240 km/h)
– H = 210 km/h, très répandu sur citadines essence, compactes courantes, berlines familiales d’entrée de gamme. Le code SI le plus courant en France.
– V = 240 km/h, berlines familiales puissantes, SUV courants, premium d’entrée de gamme. Le second SI le plus courant.
Codes rapides (W, Y, ZR, 270+ km/h)
– W = 270 km/h, sportives, premium puissantes (Audi A6, BMW Série 5)
– Y = 300 km/h, sportives haute performance, premium puissantes
– (Y) = au-delà de 300 km/h (parenthèses obligatoires), supersportives (Porsche 911 Turbo, Ferrari, Lamborghini)
– ZR = au-delà de 240 km/h, notation ancienne, parfois encore présente, généralement complétée par W ou Y
Exemples par véhicule typique
– Renault Clio 1.0 SCe (max 170 km/h) : code SI minimum T (190 km/h)
– Peugeot 308 1.5 BlueHDi (max 200 km/h) : SI minimum H (210 km/h)
– Volkswagen Passat 2.0 TDI (max 220 km/h) : SI minimum V (240 km/h)
– Audi A4 45 TFSI (max 250 km/h) : SI minimum W (270 km/h)
– BMW M3 (max 290 km/h) : SI minimum Y (300 km/h)
– Porsche 911 Turbo S (max 330 km/h) : SI minimum (Y) au-delà de 300 km/h
Trouver les indices exigés pour votre véhicule
Trois sources fiables vous donnent les indices minimums homologués pour votre voiture. À vérifier avant tout achat de pneus.
Le champ ZA de la carte grise
Référence légale opposable. Le champ ZA mentionne la dimension homologuée d’origine avec les indices LI et SI obligatoires. Exemple : « 205/55 R16 91V » indique que vos pneus doivent porter au minimum un LI 91 et un SI V. Sur les anciennes cartes grises, l’information se trouve en bas, en zone « observations ».
L’étiquette du montant de portière conducteur
À l’intérieur du montant de portière côté conducteur, l’étiquette constructeur liste les dimensions et indices homologués, parfois en plusieurs combinaisons (été, hiver, monte alternative). Vérification rapide sans avoir à sortir la carte grise.
Le manuel constructeur
Section « caractéristiques techniques » ou « pneumatiques ». Liste les dimensions homologuées et les alternatives validées en usine. Source la plus complète, mais la moins immédiate. Pour une lecture détaillée du flanc et de tous les marquages associés, voir notre dossier lire les dimensions d’un pneu : 205/55 R16 91V expliqué.
Le flanc des pneus actuels (avec précaution)
Si vous êtes certain que vos pneus actuels sont la monte d’origine, leur flanc indique les indices à conserver. Mais si vous achetez une voiture d’occasion, ne pas se fier au flanc seul : un précédent propriétaire peut avoir monté du sous-dimensionné. Vérifier obligatoirement avec la carte grise.
Conséquences d’un sous-dimensionnement
Monter des pneus avec des indices inférieurs aux exigences du véhicule expose à quatre risques bien réels.
Refus au contrôle technique
Le sous-dimensionnement est un défaut majeur au contrôle technique 2026 (catégorie 5.2.3 du référentiel UTAC). Conséquences : contre-visite obligatoire dans les 2 mois, immobilisation administrative possible si défauts cumulés. Coût : environ 10-25 € de contre-visite, plus le coût des pneus de remplacement (60-300 € l’unité selon dimension).
Exclusion d’indemnisation par l’assurance
En cas d’accident, votre assureur peut refuser l’indemnisation des dommages s’il prouve que le sous-dimensionnement a contribué au sinistre. Article L113-1 du Code des assurances : modification non déclarée du véhicule expose à exclusion. Sur un accident à 50 000 € de dégâts, la perte est sèche.
Risques mécaniques réels
– Sous-dimensionnement de charge (LI inférieur) : déformation du pneu sous charge, chauffe excessive du flanc, risque d’éclatement à pleine charge ou en chaleur
– Sous-dimensionnement de vitesse (SI inférieur) : dégradation rapide du pneu à haute vitesse, perte de stabilité directionnelle, risque d’éclatement à 130 km/h soutenus
Économie illusoire
Un pneu sous-dimensionné coûte typiquement 10 à 30 € de moins que le pneu correct. Sur 4 pneus, l’économie maximale est de 40-120 €. La contre-visite, le risque assurance et le risque mécanique transforment cette économie en gouffre potentiel. Aucun professionnel sérieux ne vendra du sous-dimensionné en connaissance de cause.
Surdimensionnement : toléré et parfois recommandé
À l’inverse du sous-dimensionnement, monter des pneus avec des indices supérieurs aux exigences est légalement toléré et techniquement bénéfique dans certains cas.
Aucun risque légal ou mécanique
Un pneu LI 95 (690 kg) à la place d’un LI 91 (615 kg) supporte plus de charge, aucun problème. Un pneu SI W (270 km/h) à la place d’un SI V (240 km/h) tient une vitesse supérieure, aucun problème non plus. Le contrôle technique passe sans souci.
Quand le surdimensionnement est utile
– Charges fréquentes (caravane, attelage, chargement professionnel) : LI supérieur de 2-4 points apporte une marge de sécurité
– Conduite sportive ou autoroute soutenue : SI supérieur d’un cran assure une meilleure tenue à la chaleur
– Voiture électrique : LI souvent renforcé d’origine (XL/Reinforced), à respecter au remplacement
Limite : les dimensions doivent rester homologuées
Le surdimensionnement concerne uniquement LI et SI, pas les dimensions principales. Vous ne pouvez pas mettre un 215/55 R16 à la place d’un 205/55 R16 sans que cette dimension figure dans les alternatives homologuées du manuel. Pour les nuances entre dimensions différentes et les tolérances, voir notre dossier surdimensionnement et sous-dimensionnement de pneus : risques.
Surcoût marginal
Un pneu LI ou SI supérieur d’un cran coûte typiquement 5 à 15 € de plus que la version standard. Compromis acceptable pour la marge de sécurité apportée. Pour intégrer ce critère dans une décision d’achat globale (avec étiquette UE, saisonnalité, gamme et budget), voir notre guide pilier comment choisir ses pneus en 2026 : guide complet.
Cas particuliers : hiver, utilitaire, jumelage
Trois situations spécifiques modifient les règles d’application des indices LI et SI.
Dérogation hiver pour le code de vitesse
Les pneus hiver peuvent porter un code SI inférieur d’un cran à l’exigence véhicule, à condition d’apposer un autocollant rappelant la limite de vitesse réelle dans le champ de vision conducteur. Exemple : véhicule exigeant SI V (240 km/h), monte hiver SI H (210 km/h) tolérée avec autocollant « 210 km/h max ». L’autocollant est généralement fourni par le centre auto au montage.
Pneus utilitaires : marquage C et CP
Les pneus utilitaires (VUL, fourgons) portent un marquage C (Commercial) ou CP (Camping) en complément des dimensions. Ces pneus ont une carcasse renforcée et un LI typiquement supérieur (LI 100-115). Ne pas mélanger avec des pneus tourisme classiques, même à dimension identique.
Double indice de charge (jumelage)
Sur certains pneus utilitaires lourds, un double indice de charge « 104/102 » apparaît. Le premier (104 = 900 kg) s’applique en monte simple par essieu, le second (102 = 850 kg) en monte jumelée (deux pneus côte à côte par essieu, sur fourgon de plus de 3,5 t ou camion). La charge supportable diminue légèrement en jumelage car les pneus se gênent mutuellement.
Marquages renforcés (XL, Reinforced)
Pneus à carcasse renforcée pour charge supérieure. Le LI affiché correspond à la charge maximale à pression de gonflage majorée (typiquement +0,2 à +0,4 bar par rapport à un pneu standard équivalent). Souvent monté sur SUV, monospaces, voitures électriques. Ne pas mélanger XL et standard sur un même essieu.
Erreurs classiques sur les indices
Quatre pratiques régulièrement constatées exposent à des risques importants ou à des frais inutiles.
Croire que le LI s’applique aux 4 pneus cumulés
Erreur de lecture fréquente : LI 91 ne signifie pas 615 kg pour les 4 pneus, mais 615 kg par pneu. Soit 4 × 615 = 2 460 kg pour 4 pneus identiques. Cette charge totale doit être supérieure ou égale au PTAC du véhicule (Poids Total Autorisé en Charge, indiqué sur la carte grise champ F.2).
Mélanger des indices différents sur un même essieu
Le Code de la route impose des indices LI et SI identiques par essieu (R314-3). Mélanger un LI 91 et un LI 94 sur l’essieu avant est interdit, même si les deux supportent la charge requise. Conséquence : refus au contrôle technique, risque d’instabilité dynamique en virage et freinage. Au minimum, conservez la même monte par essieu (avant ou arrière).
Sous-dimensionner pour économiser quelques euros
Tentation classique : descendre d’un cran d’indice pour économiser 10-30 €. Le calcul est mauvais : risque de contre-visite (10-25 €), exclusion assurance potentielle, risque mécanique. Aucun professionnel sérieux ne vendra du sous-dimensionné. Si un commerçant vous le propose, méfiez-vous.
Ignorer le marquage XL/Reinforced
Sur véhicules avec monte d’origine XL, monter un pneu standard équivalent (mêmes dimensions, même LI) est insuffisant : la pression supportée est différente, et le comportement à charge nominale est dégradé. Vérifiez la mention XL ou Reinforced sur le flanc des pneus actuels avant le remplacement.
FAQ, Indice de charge et code de vitesse
Que signifient les chiffres et lettres après la dimension du pneu ?
Comment savoir quels indices sont requis pour ma voiture ?
Que risque-t-on à mettre des pneus avec un indice plus faible ?
Peut-on monter un pneu avec un indice plus élevé que demandé ?
Mes pneus hiver ont un code de vitesse plus faible : est-ce légal ?
Puis-je mélanger des indices différents sur les 4 pneus ?
Que veut dire le marquage XL ou Reinforced ?
Comment lire un double indice de charge type « 104/102 » ?
L’Essentiel à Retenir
L’indice de charge (LI) et le code de vitesse (SI), inscrits juste après la dimension principale du pneu (par ex « 91V » sur « 205/55 R16 91V »), sont obligatoires et indissociables. Le LI 91 = 615 kg supportés par pneu (table normalisée universelle), soit 2 460 kg pour 4 pneus identiques, à comparer au PTAC du véhicule sur la carte grise champ F.2. Le SI V = 240 km/h maximum continu, à comparer à la vitesse maximale du véhicule. Codes SI courants : T (190 km/h, citadines diesel), H (210 km/h, compactes courantes), V (240 km/h, berlines familiales et SUV), W (270 km/h, sportives), Y (300 km/h, premium puissantes). Indices LI typiques par catégorie : 80-88 citadines, 88-94 compactes, 91-97 berlines, 94-101 SUV compacts, 100-110 SUV familiaux, 105-115 premium et utilitaires légers, 115-130 fourgons et camping-cars. 3 sources fiables pour vérifier les indices requis : champ ZA de la carte grise (référence légale), étiquette du montant de portière conducteur, manuel constructeur. Sous-dimensionnement strictement interdit : refus au contrôle technique (défaut majeur), exclusion d’indemnisation par l’assurance en cas de sinistre, risques mécaniques (éclatement à pleine charge ou à haute vitesse). Surdimensionnement (LI ou SI supérieur) toléré et bénéfique : pas de risque légal, surcoût 5-15 € par cran, recommandé pour véhicules fréquemment chargés ou voitures électriques avec monte d’origine renforcée. Cas particuliers : dérogation hiver autorise un SI inférieur d’un cran avec autocollant de rappel, marquage C/CP pour utilitaires (carcasse renforcée), double indice 104/102 pour jumelage utilitaire lourd, marquage XL/Reinforced pour carcasse renforcée à pression majorée. Le Code de la route impose des indices identiques par essieu, jamais de mélange sur un même essieu, même à charge identique. Avant tout achat de pneus, vérifier systématiquement le couple LI/SI exigé par votre véhicule pour éviter les pièges des prix d’appel sous-dimensionnés.
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